ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ

ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ

A. "ਜੰਪਿੰਗ" ਦੇ ਕਾਰਨ
(1) ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ W4-60 ਕਿਸਮ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਫਿਕਸਡ ਟੂਥ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਟੂਥ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਜਾਲ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਚਿਹਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜਾਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਜੰਪਿੰਗ ਗੀਅਰਸ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
(2) ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਜੰਪਿੰਗ" ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ Ⅱ, Ⅲ ਅਤੇ Ⅳ ਅਤੇ Ⅴ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਬਾਕਸ ਕਵਰ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਅਤੇ Ⅰ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਸ਼ਿਫਟ ਫੋਰਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਅਤੇ ਝਰਨੇ ਹਨ ਜੋ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਜੋ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ "ਜੰਪ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਜਾਂ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਗਰੂਵ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ "ਜੰਪ" ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(3) ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ, ਖਿਤਿਜੀ ਧੁਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ "ਜੰਪ" ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(4) ਬਾਹਰੀ ਲੋਡ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਹਰੀ ਲੋਡ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ "ਜੰਪ" ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੂਟ ਗਲਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਲੋਡ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਗੀਅਰ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਗੇਅਰ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਗੇਅਰ ਐਕਸੀਅਲ ਥਰਸਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਿਸਏਂਗੇਜਮੈਂਟ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ "ਜੰਪ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

(5) ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਗਲਤ ਤਰੀਕਾ ਜਦੋਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜੇਕਰ ਕਾਰਵਾਈ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ "ਜੰਪ" ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਬੀ: ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ

(1) ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਜੋੜੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ "ਦੰਦ ਮਾਰਨ" ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।

(2) ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰੋ।ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਲੀਵਰ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(3) ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘਟਾਓ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਤਾਂ ਕਿ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।.

(4) ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਾਊਨਹਿਲ ਐਕਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।

C: ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿਧੀਆਂ
ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ "ਜੰਪ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰਨ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ।ਖਾਸ ਢੰਗ ਹੈ:
(1) ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਫਲੈਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ "ਜੰਪ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਬੰਦ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

(2) ਜੇਕਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ "ਜੰਪ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਢਲਾਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ;ਜੇਕਰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ "ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ", ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਰੈਂਪ ਸਟਾਪ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੋਕੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ।

(3) ਜਦੋਂ ਇੱਕ "ਛਾਲ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉੱਚ-ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ "ਸਨੈਚ" (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ) ਮਾਪ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਢਲਾਨ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ।ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੋਕੋ;

ਜੇਕਰ "ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ" ਅਤੇ "ਗਰੈਬ" ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ "ਛੱਡ" ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਸਮੇਂ ਨਿਰਪੱਖ), ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ), "ਪੁਆਇੰਟ ਬ੍ਰੇਕ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਢਲਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ।

ਜੇ "ਉੱਪਰ-ਸ਼ਿਫਟ", "ਫੜੋ" ਅਸਫਲ ਹੈ, ਜਾਂ "ਜੰਪ" ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ), ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਬਾਰਾ ਹੇਠਾਂ ਢਲਾਣ ਵਿੱਚ ਹੈ

(ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਢਲਾਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਵੇਗੀ" "ਡਾਈਵ"),

ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਊਨਹਿਲ ਸਟਾਪ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

1: ਕੀ ਰੋਟਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਦਬਾਅ ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ (ਆਮ ਪਾਇਲਟ ਦਬਾਅ 35KG ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ);

2: ਰੋਟਰੀ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਰੋਟਰੀ ਰਾਹਤ ਦਬਾਅ ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ (ਓਵਰਫਲੋ ਦਬਾਅ: 280KG);

D: ਕੀ ਰੋਟਰੀ ਮੇਨ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਰੋਟਰੀ ਸਪੂਲ ਦਾ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ;

E: ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;

F: ਰੋਟਰੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੰਪ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;

G: ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਆਮ ਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;