ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ?

ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ?ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਤਰੀਕਾ
ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਲਰ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਹਾਇਕ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕ੍ਰਾਲਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਸੰਗਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਟਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.ਇਹ ਸਾਰੇ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਖੇਤਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਤੁਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ, ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੁੱਖ ਹਨ।ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਆਇਆ ਹਾਂ, ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।

1. ਟ੍ਰੈਕ ਰੋਲਰ
ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕਪਾਸੜ ਕ੍ਰਾਲਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਲਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਲ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਖੁਰਚਣ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਰੋਲਰਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਦਲ ਭਟਕਣਾ, ਤੁਰਨ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ.

2, ਕੈਰੀਅਰ ਰੋਲਰ
ਕੈਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ X ਫਰੇਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਚੇਨ ਰੇਲ ਦੀ ਰੇਖਿਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕੈਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਚੇਨ ਰੇਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਸਹਾਇਕ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਹਾਇਕ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਆਈਡਲਰ ਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

3. ਆਡਲਰ
ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਐਕਸ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਕਸ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੋ, ਜੋ ਚੇਨ ਰੇਲ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਰਾਵੇ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਬਸੰਤ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

4) ਸਪਰੋਕੇਟ
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ X ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ X ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਚੇਨ ਰੇਲ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਸਗੋਂ X ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।X ਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਛੇਤੀ ਕਰੈਕਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰ ਗਾਰਡ ਪਲੇਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਪਹਿਨੇਗੀ।ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਗਾਰਡ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅੰਦਰਲੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

5. ਕ੍ਰਾਲਰ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਚੇਨ
ਕ੍ਰਾਲਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਲਰ ਜੁੱਤੀ ਅਤੇ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਲਰ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੇਟਾਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਪਲੇਟਾਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟ੍ਰੈਕ ਜੁੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਮਾਈਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹੈ.ਤੁਰਨ ਲੱਗਿਆਂ ਕਈ ਵਾਰੀ ਬੱਜਰੀ ਦੋਹਾਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ।ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਜੁੱਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਝੁਕ ਜਾਣਗੇ।ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਚੇਨ ਲਿੰਕ, ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਆਈਲਰ ਪੁਲੀ ਦੇ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਣ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕ੍ਰਾਲਰ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.