ਖੁਦਾਈ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਖੁਦਾਈ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੈਧਰਤੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਟਾਕਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਖੁਦਾਈ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ।

1. ਖੁਦਾਈ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

(1) ਤੁਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਚੰਗੀ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਗਿੱਲੇ ਜਾਂ ਨਰਮ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋ.

2 ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਨਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ।

3. ਐਕਸਾਈਵੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮਰਥਨ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4. ਜਦੋਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਢਲਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਸਪੀਡ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

5. ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਬਣਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕ੍ਰਾਲਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਕਿਸਮ।

(2) ਕ੍ਰਾਲਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ

1. ਕ੍ਰਾਲਰ ਟਾਈਪ ਵਾਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ

ਕ੍ਰਾਲਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ "ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਲਟ" (ਇਡਲਰ, ਟੌਪ ਰੋਲਰ, ਟ੍ਰੈਕ ਰੋਲਰ, ਸਪ੍ਰੋਸੈਕਟ ਰਿਮ, ਟ੍ਰੈਕ ਲਿੰਕ ਐਸੀ), ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਬਫਰ ਸਪਰਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਵਲਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਟ੍ਰੈਵਲਿੰਗ ਫਰੇਮ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਯਿਨ ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਯਿਨ (ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਯਿਨ) ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਤੰਗ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਰੋਲਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਕਾਫ਼ੀ ਅਡਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ., ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤਾਂ ਜੋ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕ ਦੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਚੱਲੇ।

2. ਵ੍ਹੀਲ-ਟਾਈਪ ਵਾਕਿੰਗ ਯੰਤਰ।ਟਾਇਰ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਵਾਕਿੰਗ ਯੰਤਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ.ਇੱਥੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰ ਚੈਸਿਸ ਹਨ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜੀ ਵੱਡੀ ਬਾਲਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ-ਕਿਸਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਖੁਦਾਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਾਇਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਲੇ ਚੈਸੀ ਰਨਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

1) ਕੋਈ ਆਊਟਰਿਗਰ ਨਹੀਂ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਟਰਨਟੇਬਲ ਨੂੰ ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇੱਕੋ ਹੈ।ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਆਊਟਰਿਗਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਢਾਂਚਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤੰਗ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਲਾਕੀ ਚੰਗੀ ਹੈ।ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੈਗੇਟਿਵ ਕੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮਿਹਨਤ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਸਿਸਟ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੇ ਟਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

2) ਡਬਲ ਆਊਟਰਿਗਰਸ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਟਰਨਟੇਬਲ ਸਥਿਰ ਧੁਰੀ (ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਪੱਖਪਾਤੀ ਹੈ।ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ;ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਊਟਰਿਗਰਸ ਫਿਕਸਡ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ ਟਾਇਰ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਖੁਦਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3) ਚਾਰ ਲੱਤਾਂ, ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਿਸ ਡਰਾਈਵ, ਟਰਨਟੇਬਲ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ.ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ: ਨਰਮ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਟੋਏ ਬਣ ਜਾਣਗੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਫੁਲਕ੍ਰਮ ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੈਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡਿਵਾਈਸ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ.

4) ਚਾਰ ਲੱਤਾਂ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਟਰਨਟੇਬਲ ਫਿਕਸਡ ਐਕਸਲ (ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ) ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲੋੜਾਂ।

ਦੋ ਆਮ ਨੁਕਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ

1. ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਮੁੱਲ ਗਲਤ ਹੈ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਏਸਟਿਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੋਕ ਹੈ।

2. ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਧੂਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਲੋਡ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

3. ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਹੈ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਖੁਦਾਈ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਖੁਦਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਖੁਦਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ:

ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਖੁਦਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬੂਮ ਜਾਂ ਸਟਿੱਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1. ਖੁਦਾਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਪਰ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ.ਖੁਦਾਈ ਬਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਰੋਟਰੀ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਸਮਾਈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ ਹੈ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰੋਟਰੀ ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੋਡ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਬਾਅ, ਯਾਨੀ ਸਿਸਟਮ ਓਵਰਫਲੋ ਦਬਾਅ, ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

2. ਜੇਕਰ ਓਵਰਫਲੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਦੇ ਓਵਰ-ਕੱਟ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸੈਟਿੰਗ ਮੁੱਲ ਗਲਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। .ਫਿਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਖੁਦਾਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਸਟਾਲ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਸੋਖਣ ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਓਵਰਸ਼ੂਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਫੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਸਟਾਲ ਦੀ ਘਟਨਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੋਦਣ ਸ਼ਕਤੀ ਆਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

4. ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨੁਕਸ, ਕੁਝ ਆਮ ਨੁਕਸ ਜੋ ਅਕਸਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਔਫ-ਟਰੈਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਕਿੰਗ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਆਇਲ ਸੀਲ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਰੋਟਰੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੁਆਇੰਟ ਆਇਲ ਸੀਲ) ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਰੈਪਿਡ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਹੈ, ਆਦਿ।

5. ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਸਫਾਈ: ਟਰੈਕ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਬੋਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਕੱਸਣਾ: ਟਰੈਕ ਦੇ ਬੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ: ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਹੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ: ਬਾਲਟੀ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ: ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਬਾਲਟੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਫਾਈ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ;ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;ਕਰੱਸ਼ਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲੋ (ਵਿਕਲਪਿਕ)।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਨੁਕਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇੱਥੇ ਕਈ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।